eMabler obtient 5,5 millions d'euros de série A pour étendre la recharge de véhicules électriques appartenant à ses clients à travers l'Europe
HELSINKI, FINLANDE- Développeur de logiciels de recharge pour véhicules électriques nouvelle-générationeMablera finalisé un tour d'investissement de série A de 5,5 millions d'euros. L'injection de capitaux propres et de dettes sera utilisée pour accélérer l'expansion géographique de la plate-forme au-delà de son empreinte nordique principale vers les marchés d'Europe centrale, en particulier l'Allemagne et le Royaume-Uni, tout en finançant le développement technique ultérieur de son logiciel d'infrastructure API-premier, compatible avec le réseau-.
Le tour de financement a été mené parEntreprises de code vert, avec la participation directe deSwiss Post Ventures, Rethink Ventures et Helkama Kiinteistöt. La structure totale du capital comprend également un prêt d'un million d'euros pour la numérisation et l'innovation de Finnvera-mis en œuvre aux côtés du Fonds européen d'investissement dans le cadre du programme de garantie InvestEU-et un instrument de subvention et de prêt d'un million d'euros du programme pour jeunes entreprises innovantes de Business Finland.
Aller au-delà des applications de recharge autonomes
eMabler exploite une couche logicielle d'entreprise qui permet aux détaillants, aux services publics d'énergie, aux gestionnaires de flotte et aux opérateurs de stationnement d'intégrer nativement des fonctionnalités de recharge de véhicules électriques directement dans leurs écosystèmes numériques, programmes de fidélité et applications mobiles existants. Cette méthodologie en marque blanche-contourne les applications de recharge fragmentées et autonomes qui caractérisaient historiquement les déploiements d'infrastructures-à un stade précoce.
Sur les marchés nordiques matures, ce modèle de déploiement intégré a assuré des parts de marché dominantes aux principaux opérateurs commerciaux. Par exemple, le plus grand conglomérat de vente au détail de Finlande, S Group, gère son réseau ABC Charging via le backend d'eMabler. En associant les sessions de recharge de véhicules électriques à son architecture établie de fidélisation des consommateurs, le détaillant a conquis une part de marché de plus de 50 % dans le domaine de la recharge publique. De même, Neste, une grande société énergétique appartenant à l'État, utilise la plate-forme pour fournir une recharge intégrée sur le lieu de travail et dans les centres de recharge pour les flottes d'entreprise sans insérer d'interfaces tierces-entre la marque et le conducteur.
Dans le secteur du stationnement, les opérateurs régionaux AimoPark et TimePark exploitent l'infrastructure API pour combiner les actions de stationnement et de recharge dans des fenêtres de paiement unifiées pour les clients. eMabler s'interface également directement avec EasyPark, permettant aux opérateurs de stationnement externes sur les territoires européens d'acheminer des services groupés via l'application de stationnement très répandue.
"Le marché nordique a atteint un niveau de maturité où les propositions de tarification autonomes et verticales-spécifiques n'ont plus de sens," a déclaréJuha Stenberg, PDG et co-fondateur d'eMabler. "Les utilisateurs-finaux souhaitent que la facturation soit intégrée aux applications et aux services qu'ils utilisent déjà. Nous avons prouvé que lorsque la recharge fait partie intégrante de l'offre principale d'une marque, vous gagnez le marché. Ce cycle nous permet de répondre à la demande croissante pour ce modèle intégré sur un marché européen beaucoup plus large."
Transformer les charges de VE en actifs énergétiques flexibles
Alors que les réseaux de réseau localisés sont confrontés à une volatilité accrue des prix en raison d'intrants renouvelables variables et de conditions d'approvisionnement changeantes, la feuille de route des produits d'eMabler se concentre sur la transformation des réseaux de recharge en ressources de réseau interactives.
Plutôt que de fonctionner comme des pipelines passifs pour les ventes d'électricité, la couche logicielle permet aux opérateurs de bornes de recharge d'ajuster intelligemment les programmes de recharge en fonction des -contraintes de distribution en temps réel et-des tarifs spot à la veille. Ce transfert de charge programmatique permet aux opérateurs d'optimiser les marges des services publics, de stabiliser les sous-stations régionales-et d'offrir des services flexibles de réponse à la demande au réseau de transport d'électricité plus large.
"Le marché européen de la recharge des véhicules électriques s'accélère et la prochaine décennie sera gagnée par la couche logicielle située en dessous," notéInes Bergmann-Nolting, associée directrice chez Greencode Ventures. "eMabler l'a compris très tôt, a fait le pari architectural sur l'ouverture et a la clientèle nordique pour prouver que cela fonctionne. Nous pensons que leur modèle est hautement évolutif à travers l’Europe et nous soutenons une équipe exceptionnelle."
Questions et réponses exclusives : Juha Stenberg sur l'intégration des API, la résilience du réseau et les normes ouvertes
Suite à l'annonce du financement,Magazine de recharge pour véhicules électriquess'est assis avecJuha Stenberg, PDG et co-fondateur d'eMabler, pour discuter de l'expansion du marché, de la psychologie des conducteurs et de la lutte contre la fragmentation au Royaume-Uni et en Allemagne.
Sur l'intégration B2B par rapport aux applications autonomes
Magazine de recharge pour véhicules électriques :De nombreux marchés européens sont fortement saturés d’applications de recharge dédiées et autonomes. Constatez-vous une résistance de la part des marques traditionnelles lorsqu’il s’agit de les convaincre d’intégrer la recharge de manière native dans leurs applications grand public existantes ?
Juha Stenberg :Il y a une résistance, mais elle s'estompe et la raison est que le modèle d'application autonome n'a jamais vraiment servi les marques qui détiennent la relation conducteur. Un détaillant, un réseau de carburant, un exploitant de parking ou un service public a passé des décennies à établir la confiance avec ses clients. Demander à ces clients de télécharger une application de recharge distincte, de créer un autre compte et de gérer un autre mode de paiement rompt cette relation exactement au moment où la marque devrait l'approfondir. Nos clients, pour la plupart, disposaient au départ d'une application de recharge distincte, puis intégrée à l'application principale, car la recharge fait partie de l'expérience que leurs clients utilisent déjà.
Ce que nous constatons en Allemagne et au Royaume-Uni, c'est que les applications autonomes ne disparaissent pas, mais que leur rôle se réduit là où cela a du sens : l'itinérance et la facturation ponctuelle-pour les personnes éloignées de leurs réseaux habituels. Les marques ayant une véritable clientèle évoluent dans l’autre sens. La fragmentation de ces marchés accélère en fait cette situation. Lorsqu’aucune application de recharge ne dispose d’une couverture dominante, posséder l’expérience sous votre propre marque devient plus précieux, pas moins. Je dirais donc que l’industrie ne s’oriente pas encore universellement vers l’intégration native, mais les opérateurs qui ont le plus à gagner le sont et les autres ont tendance à suivre une fois qu’ils voient les chiffres de rétention.
Sur la gestion de la flexibilité de recharge adaptée au réseau
Magazine de recharge pour véhicules électriques :Lorsque les conducteurs s’arrêtent devant un chargeur, leur premier réflexe est de charger immédiatement. Comment votre logiciel met-il en œuvre un équilibrage de charge compatible avec le réseau sans créer de frictions entre les utilisateurs ni perturber les attentes des conducteurs ?
Juha Stenberg :Vous avez raison, « charger maintenant » est un instinct, et toute figurine qui le combat perd. La réponse n’est pas de faire la leçon aux conducteurs sur le réseau ; il s'agit de faire de la flexibilité le choix le plus simple et le moins cher par défaut, sans jamais supprimer le contrôle. Le conducteur fixe un délai « complet avant 7 heures du matin » et le système optimise dans cette fenêtre. La voiture charge toujours ; il se recharge uniquement lorsque l’énergie est plus propre et moins chère. La plupart des gens n'y pensent jamais après la première semaine, de la même manière que personne ne pense au moment où le mode éco de leur lave-vaisselle fonctionne réellement.
L'incitation doit être concrète et visible. Pour les conducteurs, cela signifie généralement de l'argent : un coût par-kWh inférieur, un kWh gratuit ou similaire pour la recharge en dehors des périodes-de pointe ou de hautes-périodes renouvelables, clairement indiqué afin que les économies soient évidentes. C'est la partie que les gens sous-estiment : les conducteurs acceptent facilement l'optimisation une fois qu'ils sont convaincus que "J'en ai besoin maintenant" fonctionne toujours instantanément lorsqu'ils le pensent. La confiance dans le remplacement est ce qui fait que la valeur par défaut persiste.
Surmonter les obstacles réglementaires au Royaume-Uni et en Allemagne
Magazine de recharge pour véhicules électriques :S'implanter dans de nouveaux territoires comme l'Allemagne et le Royaume-Uni présente des défis locaux uniques. Quels sont les principaux obstacles réglementaires et structurels auxquels eMabler est confronté au cours de cette expansion ?
Juha Stenberg :Les obstacles sont divisés en obstacles réglementaires et structurels, et aucun des deux ne concerne vraiment la plate-forme de base. Du côté réglementaire, les exigences de la loi allemande sur l'étalonnage-(Eichrecht) pour la facturation-la mesure du niveau de facturation, le Royaume-Uni a son propre régime concernant la recharge publique -, la transparence des prix, l'accès au paiement et les obligations de fiabilité en vertu de la réglementation sur les points de recharge publics. Chaque marché dispose également de ses propres règles de connexion au réseau-et de comptage qui affectent la manière dont la recharge intelligente et adaptée au réseau-peut être déployée. Aucune de ces solutions n’est trop difficile, mais elles exigent une compréhension locale.
Le défi structurel est la fragmentation elle-même. Les pays nordiques sont désormais relativement consolidés, et continuent de l’être davantage, avec une poignée d’acteurs importants et une interopérabilité élevée. L'Allemagne et le Royaume-Uni comptent beaucoup plus d'opérateurs, une plus grande variété de matériels sur le terrain et des relations d'itinérance plus compliquées. C'est en fait là qu'une plate-forme-indépendante du matériel et axée sur l'intégration-est plus adaptée.
Rester à l'épreuve du temps-et à l'épreuve du matériel-agnostique
Magazine de recharge pour véhicules électriques :Alors que le matériel de recharge physique évolue rapidement-avec des équipements CC ultra-rapides et des avancées techniques telles que Plug & Charge via ISO 15118 qui deviennent courantes-comment votre logiciel reste-t-il totalement indépendant du matériel-sur de longs cycles de vie ?
Juha Stenberg :Le principe qui nous permet de garder une longueur d'avance est que nous avons construit sur des standards ouverts plutôt que sur du matériel spécifique ni verticalement fermé. Notre plate-forme parle d'OCPP aux chargeurs, d'OCPI à l'écosystème d'itinérance et de -mobilité électronique et d'API à d'autres systèmes. Lorsque les vitesses de charge augmentent - courant continu ultra-rapide aujourd'hui, la charge en mégawatts pour les camions demain - la puissance plus élevée est une préoccupation côté matériel et réseau-. Ce qui importe à notre logiciel, c'est la session, l'autorisation, la facturation et la logique de chargement intelligente-, et celles-ci ne changent pas fondamentalement car le câble transporte plus de courant. Nous prenons en charge les versions OCPP les plus récentes utilisées par le matériel le plus récent, de sorte que lorsque les opérateurs déploient des chargeurs plus rapides, la plate-forme les comprend déjà.
Plug & Charge est une évolution plus intéressante et nous le considérons comme un avantage plutôt que comme une menace, car c'est exactement le genre d'expérience de marque transparente vers laquelle nous construisons déjà. Plug & Charge transfère l'autorisation dans le véhicule-pour-établir une poignée de main avec le chargeur, ce qui supprime les frictions de l'application-appuyez-et-et l'attente et un conducteur qui s'authentifie automatiquement sur le compte de sa marque est notre vision qui va encore plus loin. Pour garder une longueur d'avance, nous ne parions pas sur l'architecture d'une seule génération de matériel : nous faisons abstraction du chargeur derrière des protocoles ouverts, suivons le rythme des versions OCPP et ISO 15118 au fur et à mesure de leur livraison, et laissons la différenciation vivre dans la couche logicielle que le matériel ne peut pas facilement reproduire. Le matériel continuera à devenir plus rapide et plus intelligent. Notre travail consiste à garantir que tout ce qu'un opérateur installe fonctionne dès le premier jour et que le client n'a jamais à y penser.