Selon les données du Gasgoo Research Institute, de janvier à juillet 2026, les exportations chinoises de véhicules de tourisme et de véhicules de tourisme à énergie nouvelle (NEV) ont continué de maintenir une tendance à la hausse, avec une nouvelle optimisation du déploiement sur le marché mondial. Les exportations globales de véhicules de tourisme ont montré des divergences régionales : la Russie et le Brésil ont maintenu leurs positions de leader, le marché européen a continué de consolider son statut de noyau dur, tandis que des marchés comme le Mexique et les Émirats arabes unis ont été soumis à des pressions et ont connu un déclin. Pendant ce temps, les exportations de NEV ont maintenu une grande prospérité, le Brésil restant en tête du peloton. L'Europe et la région Asie-Pacifique sont devenues les principaux moteurs de croissance, avec des marchés comme l'Allemagne et l'Italie affichant des taux de croissance impressionnants. À mesure que les demandes du marché mondial évoluent et que les constructeurs automobiles chinois approfondissent leurs stratégies de localisation, les exportations à l’étranger passent d’une simple expansion à grande échelle à un stade de développement plus diversifié et raffiné.
Les 10 principaux pays de destination des exportations chinoises de véhicules de tourisme (janvier-juillet 2026)
N°1 Russie :De janvier à juillet 2026, 524 428 véhicules de tourisme ont été exportés vers la Russie, soit une augmentation-sur-année de 143,4 %.
N°2 Brésil :De janvier à juillet 2026, 408 393 véhicules de tourisme ont été exportés vers le Brésil, soit une augmentation-sur-année de 148,4 %.
NO.3 Royaume-Uni :De janvier à juillet 2026, 315 653 véhicules de tourisme ont été exportés vers le Royaume-Uni, soit une augmentation-sur-année de 94,8 %.
N°4 Belgique :De janvier à juillet 2026, 266 050 véhicules de tourisme ont été exportés vers la Belgique, soit une augmentation-sur-année de 48,8 %.
N°5 Australie :De janvier à juillet 2026, 261 182 véhicules de tourisme ont été exportés vers l'Australie, soit une augmentation-sur-année de 91,1 %.
N°6 Mexique :De janvier à juillet 2026, 191 418 véhicules de tourisme ont été exportés vers le Mexique, soit une baisse-sur-année de 24,8 %.
N°7 Italie :De janvier à juillet 2026, 171 454 véhicules de tourisme ont été exportés vers l'Italie, soit une augmentation-sur-année de 129,7 %.
N°8 EAU :De janvier à juillet 2026, 156 615 véhicules de tourisme ont été exportés vers les Émirats arabes unis, soit une baisse-sur-année de 38,7 %.
N°9 Espagne :De janvier à juillet 2026, 139 565 véhicules de tourisme ont été exportés vers l'Espagne, soit une augmentation-sur-année de 64,6 %.
N°10 Malaisie :De janvier à juillet 2026, 124 759 véhicules de tourisme ont été exportés vers la Malaisie, soit une augmentation-sur-année de 39,0 %.
Selon les données de l'Institut de recherche Gasgoo, de janvier à juillet 2026, le paysage des pays de destination des exportations chinoises de véhicules particuliers a continué de montrer une tendance à la divergence et à l'ajustement. La Russie est restée le premier marché d'exportation avec 524 428 unités, soit une augmentation-sur-année de 143,4 %, élargissant encore son avance alors que la forte demande locale pour les produits automobiles chinois continue de se manifester. Le Brésil s'est classé deuxième avec 408 393 unités, soit une augmentation-sur un an-de 148,4 %, maintenant ainsi une croissance à un niveau élevé-. À mesure que les politiques locales concernant les importations de véhicules complets sont progressivement mises en œuvre, les exportations ultérieures devraient accélérer la transition vers l'assemblage CKD/SKD et les modèles de production localisés.
Du point de vue de la distribution régionale, l'Europe reste la zone de croissance la plus importante pour les exportations chinoises de véhicules de tourisme. Le Royaume-Uni se classe troisième avec 315 653 unités, tandis que la Belgique (266 050 unités), l'Italie (171 454 unités) et l'Espagne (139 565 unités) figurent toutes dans le top dix. L'Italie, en particulier, a affiché une dynamique de croissance rapide avec une augmentation-sur-année de 129,7 %. Cependant, les risques sur le marché européen ne peuvent être ignorés ; de multiples facteurs tels que les barrières commerciales, les enquêtes anti-subventions et la pression concurrentielle des constructeurs automobiles locaux persistent. Par conséquent, la concurrence future sur le marché se déplacera vers la force de la marque et les capacités d’exploitation des canaux locaux.
Le marché latino-américain présente des performances nettement contrastées. Alors que les exportations du Brésil continuent de croître, le Mexique, à l'inverse, a exporté 191 418 unités de janvier à juillet, soit une baisse-sur-année de 24,8 %. En raison des changements tarifaires et des contraintes liées aux règles commerciales régionales nord-américaines, la pression à l’exportation sur ce marché persiste. Le marché du Moyen-Orient, affecté par des facteurs géopolitiques, est dans un cycle de correction ; les exportations vers les Émirats arabes unis ont totalisé 156 615 unités, soit une baisse de 38,7 % sur un an-sur-, marquant un ralentissement significatif par rapport à sa précédente expansion rapide. Le marché de l'Asie{{14}Pacifique est resté globalement stable, l'Australie se classant cinquième avec 261 182 unités, soit une augmentation d'une année-sur-de 91,1 % ; La Malaisie a exporté 124 759 unités de janvier à juillet, soit une hausse annuelle-sur-de 39,0 %, ce qui indique que les marchés d'Asie du Sud-Est et d'Océanie disposent encore d'une marge de croissance considérable.
Dans l’ensemble, de janvier à juillet 2026, le marché d’exportation global des véhicules de tourisme chinois a maintenu une tendance à l’expansion, les moteurs de croissance étant passés d’une poignée de marchés leaders à une contribution de plusieurs régions. Alors que les règles du commerce mondial sont reconstruites et que des politiques de production localisées sont successivement introduites dans divers pays, la concurrence pour que les constructeurs automobiles chinois se mondialisent passe d'une comparaison du volume des ventes à l'exportation à une compétition globale de construction de marque, d'établissement de canaux à l'étranger et de construction de systèmes localisés complets.