L’essor des véhicules électriques en Inde
Le marché mondial des véhicules électriques (VE) est en croissance, y compris dans le pays le plus peuplé du monde, l'Inde. Pour soutenir cette croissance, davantage de bornes de recharge doivent être installées avec l’aide des travaux de l’IEC.
Lorsqu'un géant américain des véhicules électriques a annoncé récemment l'ouverture de sa première salle d'exposition à Mumbai, tous les regards étaient tournés vers le ciel indien. Les villes indiennes ont un air parmi les plus pollués de la planète, et comme l'Inde est le quatrième-marché automobile mondial en volume, une grande partie de celui-ci provient des voitures. Le marché des véhicules électriques est en croissance constante : il représentait 4 % des ventes de voitures neuves en mai de cette année. Grâce aux incitations gouvernementales et aux mesures telles que celle de l'entreprise américaine, de nombreux experts du secteur s'attendent à ce que le nombre de véhicules électriques augmente de manière beaucoup plus substantielle, contribuant ainsi à réduire les émissions de CO₂ et la pollution de l'air.
Les véhicules électriques incluent les deux et trois-roues
L’augmentation de l’adoption des véhicules électriques en Inde suit les tendances mondiales. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), en 2024, plus de 17 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde, soit une augmentation de plus de 25 % par rapport à l'année précédente et représentant plus de 20 % des ventes de voitures neuves.
En Inde, il y avait près de 2 millions de nouveaux véhicules électriques en 2024, soit une hausse de 27 % par rapport à 2023. Selon les estimations du gouvernement, le marché des véhicules électriques devrait atteindre plus de 110 milliards de dollars d'ici 2029, contre 3,21 milliards de dollars en 2022, grâce aux lancements majeurs d'entreprises coréennes et indiennes. En outre, il y a eu une augmentation significative du nombre de startups et de micro, petites et moyennes entreprises (MPME) développant des deux- et trois-roues électriques ainsi que des véhicules commerciaux, des bus et des camions.
Dans le cadre de l'engagement du gouvernement indien à atteindre zéro émission nette d'ici 2070, l'objectif est d'avoir 80 millions de véhicules électriques sur les routes d'ici 2030, les ventes de véhicules électriques représentant 30 % des voitures particulières, 70 % des véhicules utilitaires, 40 % des bus et 80 % des deux- et trois-roues.
Les incitations gouvernementales sont un facteur clé
De plus, le gouvernement souhaite que cet effort mondial en faveur de la mobilité électrique soit soutenu par les entreprises indiennes dans le cadre de l'initiative Make in India. Pour y parvenir, il a proposé un certain nombre d’incitations ces dernières années, telles que le programme d’adoption et de fabrication plus rapides de véhicules (hybrides et) électriques (FAME). Il a été lancé en avril 2015 et a fonctionné jusqu'en 2022, offrant des subventions et un soutien financier pour l'achat de véhicules électriques et pour soutenir l'installation de bornes de recharge publiques.
D'autres initiatives incluent le programme Production Linked Incentive (PLI), un programme de 2,2 milliards de dollars offrant des incitations financières aux fabricants de véhicules électriques sur cinq ans pour stimuler la fabrication nationale ; une politique d’échange de batteries visant à standardiser les spécifications des batteries pour une adoption plus rapide ; et le nouveau programme visant à promouvoir la fabrication de voitures particulières électriques en Inde (SPMEPCI), qui offre des droits d'importation réduits aux entreprises qui investissent au moins 480 millions de dollars dans de nouvelles installations de fabrication de véhicules électriques en Inde d'ici trois ans. En outre, de nombreux États ont publié leurs propres politiques et incitations à la fois pour l’achat de véhicules électriques et pour l’investissement dans le développement des infrastructures.
Atteindre ces objectifs aura des-conséquences considérables, tant au niveau local que mondial, notamment en matière de pollution atmosphérique. Selon IQAir, l'Inde est classée cinquième en termes de pays ayant la pire qualité de l'air, et sa concentration de PM 2,5 (particules fines) est actuellement 10,1 fois supérieure à la valeur guide annuelle de l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Près d'un million de personnes meurent prématurément chaque année dans le pays à cause de la pollution de l'air et 27 % de cette pollution provient des véhicules.
Les infrastructures sont un défi
L'un des problèmes qui pourraient freiner la croissance est lié aux infrastructures. Même si les constructeurs automobiles locaux envisagent d’augmenter la production de véhicules électriques, la pénurie de bornes de recharge reste le plus grand défi. Le pays compte déjà plus de 25 000 bornes de recharge publiques en service, et leur nombre augmente, mais on est loin des 1,32 millions estimés qui seront nécessaires d'ici 2030, selon les estimations du gouvernement.
Kishor Narang est un expert international en normalisation pour la durabilité et est fortement impliqué dans les efforts d'élaboration de normes en Inde. Il est membre d'un large éventail de comités techniques de la CEI, notamment le TC 69 de la CEI pour les systèmes d'alimentation électrique pour véhicules électriques, le TC 13 de la CEI pour les compteurs électriques et le SyC SET sur les transports électrifiés durables.
« L'anxiété liée à l'autonomie est un obstacle important à l'adoption des véhicules électriques. Il est donc essentiel de garantir non seulement qu'il y ait davantage de bornes de recharge, mais aussi des bornes sur lesquelles les consommateurs peuvent compter, pour instaurer la confiance nécessaire à la croissance de ce secteur », dit-il. C'est pourquoi il dirige des travaux visant à explorer les synergies entre les deux comités, dans le but d'élaborer des normes garantissant la fiabilité et la précision des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Les normes et l’évaluation de la conformité peuvent aider
Fournir les outils nécessaires pour soutenir la production et la sécurité des véhicules électriques est un objectif clé de la CEI, avec de nombreux comités dédiés à cet effort. Les normes incluent la série CEI 61851 pour les systèmes de charge et la norme ISO/CEI 15118 pour la communication de charge.
Selon Narang, le Comité national de la CEI pour l'Inde, le Bureau of Indian Standards (BIS), dispose d'un comité miroir du CEI TC 69, qui a publié 22 normes sur le sujet, dont la plupart sont soit adoptées, soit harmonisées avec les normes CEI.
"Cela signifie que les experts ont également développé l'infrastructure de test de conformité requise. Pourtant, il existe encore de nombreuses lacunes, c'est pourquoi un certain nombre de domaines sont explorés pour la normalisation et l'évaluation de la conformité, tels que les connecteurs et l'intégration des véhicules électriques avec l'infrastructure des services publics d'électricité", dit-il.
L'un des quatre systèmes d'évaluation de la conformité de la CEI, l'IECEE (Système CEI de systèmes d'évaluation de la conformité pour les équipements et composants électrotechniques), dispose également d'un programme spécifique pour les véhicules électriques par l'intermédiaire de ses laboratoires d'essais d'organismes de certification enregistrés (CBTL) et de ses organismes nationaux de certification (BCN). Ils peuvent tester et certifier les systèmes de recharge, les bornes et les prises par rapport aux normes CEI.
Narang ajoute que les comités techniques de l'IEC et ceux du BIS examinent également l'ensemble de l'écosystème des véhicules électriques, ce qui est impératif s'ils veulent contribuer pleinement aux objectifs de développement durable. « À mesure que l'approvisionnement en électricité évolue et que la recharge avec des énergies renouvelables se généralise, les matériaux et la production deviendront les sources dominantes d'émissions dans le cycle de vie d'un VE. Atteindre le zéro net signifie non seulement utiliser des VE alimentés par des énergies renouvelables, mais également décarboner la production de VE », prévient-il.
Cela nécessite de n'utiliser que des énergies propres ou renouvelables pour alimenter les processus de production-à forte intensité électrique, un problème auquel non seulement l'Inde, mais le monde entier, doit encore faire face.